上海工務機械段金山 :挑戰(zhàn)提速巔峰
中國工具網(wǎng) 發(fā)布時間:2007/04/13 |
上海工務機械段金山 :挑戰(zhàn)提速巔峰
各位領導、同志們：
大家好！
我叫金山，是上海工務機械段一名分隊副隊長。我知道，在全局備戰(zhàn)第六次大提速中，我只是一顆普通的道碴，用堅實為軌枕奠定基礎。但正因為有了千千萬萬顆道碴的盡職盡責，才有了第六次大提速的順利實施。今天，我站在這里，講述一下自己在大提速中的親身經(jīng)歷和切身感受。
鐵路提速需要有堅實的線路基礎。為了夯實這個基礎，去年以來，我段13個施工分隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，足跡遍布全局，完成了道床清篩286.6公里，換枕37.5萬根，換軌658.4公里。為了夯實這個基礎，全段2000多名干部職工人人傾其力、守其責，創(chuàng)造了浙贛線大會戰(zhàn)和滬寧線250公里提速工程的輝煌業(yè)績；為了夯實這個基礎，我們一年轉(zhuǎn)移工地10次，參加提速工程7處，完成線路搗固起整128公里；為了夯實這個基礎，我曾一人開大機兩天運行600公里，一天參與五個封鎖天窗，
也曾數(shù)十次帶領大機離隊遠征，30天守在工地沒有回家一趟。已經(jīng)記不清多少次三餐并作兩頓，多少次披星戴月，也記不清多少次徘徊在親情與工作的十字路口，盡管如此，能夠為鐵路提速添磚加瓦，我雖苦猶甜，無怨無悔。
時速250，對于工務人來說，是前所未有的“速度巔峰”，能夠親身參與挑戰(zhàn)這“速度巔峰”，我是幸運的，但背后卻隱藏著許多艱辛的故事。
那是2006年12月7日，一個緊急電話通知我們立即趕到滬寧線250公里提速區(qū)段施工。接到任務正是完成8號淮南線施工任務的當天，我?guī)ьI5臺大機、23名職工，一路風塵仆仆開赴駐地新橋。9號早晨7：30剛到新橋，段調(diào)度就打來電話，要求晚上10點上道作業(yè)。經(jīng)過一夜的長途運行，已是人困馬乏。機械保養(yǎng)怎么辦？想到了大家已經(jīng)連續(xù)工作了近20個小時；想到了大家一宿沒睡好，肚子空空；想到了青工小王因為勞累依然鼻血不止，我決定，暫時保密晚上上道作業(yè)的消息，好讓大家找個旅館安心地睡一覺。隨后，我獨自對5臺機械進行了全面的檢查保養(yǎng)，確保了當晚的正常施工。
滬寧線上每天都有上百對旅客列車駛過，在這樣一個一級干線上施工，必須速戰(zhàn)速決。按路局要求，我段要在30天內(nèi)完成40公里的線路撥接、搗固任務。有人測算過，即使封鎖點正常，機械無故障，滿打滿算，也最多只能完成任務的1/2，要想如期完成任務，唯一的辦法就是增加封鎖天窗。果然不出所料，從12月11日起，我們的封鎖點就增至一天兩個，最高峰時，甚至一天增加到五個。這個突如其來的變化，瞬間把我們帶進了一個高度緊張、困難重重的境地。
與困難搏斗，說到底就是與自己的意志搏斗。在一天至少要三起三臥的環(huán)境中，我們首先要過的就是“睡眠關”。為了避開客車高峰，路局只能根據(jù)車流的情況給封鎖點，每天開的“天窗”時間都不確定，一般來說大多數(shù)是在午夜或凌晨，而且兩個封鎖點間隔較短。如果每結(jié)束一個封鎖點，就返回駐地休息，來回就要耽誤3-4個小時，有時可能沒等我們到駐地，新的施工計劃就下來了。為了節(jié)約時間，大家索性在車上和衣而睡，但常常是三更入夢四更起，很難進入熟睡狀態(tài)。一天下來，睡的次數(shù)雖多，質(zhì)量卻很差。如何在這種每日至少三臥三起的狀態(tài)下讓大家清醒地投入到施工中？我們在動車前就關閉空調(diào)，打開窗戶，讓凜冽的寒風灌進車內(nèi)，充當天然的“清醒劑”�？梢韵胂�，數(shù)九寒冬，吹著北風，那是一種什么滋味？而我們每天卻要反復承受這種滋味的考驗。
困難不僅僅來自睡眠，還來自嚴格的技術要求和質(zhì)量標準。為了減少施工對運輸?shù)挠绊�，在最短時間內(nèi)恢復常速，我們要在一個封鎖點內(nèi)完成6次搗固，2次穩(wěn)定和2次整形工作，技術速度要求很高。由于多在夜間作業(yè)，光線不好，加之剛卸過道碴，操作手很難看清軌枕的準確位置，只能全憑經(jīng)驗和感覺，技術難度也很大。為了解決夜間照明問題，我利用掌握的專業(yè)知識，重新布線，在每臺車的搗固裝置附近又增加了一盞照明燈，方便了操作手對線路情況的判斷。我還與大家一道，啟用了先進的激光撥道裝置，及時消除線路幾何尺寸的絲毫偏差。
勞動強度大是又一個考驗。長時間的連續(xù)作戰(zhàn)，終于讓體質(zhì)較弱的肖浩暈倒在車上。剛開始我嚇壞了，以為他得了什么重病，立即讓兩名職工扶他到附近一家醫(yī)院就診。醫(yī)生診斷是缺乏營養(yǎng)和上過度勞累。對此，我心里充滿了歉疚。是啊，大家來此已經(jīng)十幾天了，常常饑一頓，飽一頓。于是，我當即作出兩個決定，一是在一個相對寬松的時間，特地找一個安徽人開的小飯店，我個人掏腰包，炒了幾個符合大家口味的家鄉(xiāng)菜，把大家聚到一起，改善改善伙食；二是用我的手機讓每個職工給家人打個電話，說一說工作情況，傾訴一下思念之苦。同時，我還給每位職工的妻子發(fā)了一條短信，感謝她們對丈夫工作的支持。沒想到，我只做了兩件微不足道的小事，卻把他們感動得熱淚盈眶，心也和我緊緊地連在了一起。
考驗還來自如何對待家庭親情。記得2006年9月30日，全國上下正沉浸在歡度國慶中秋“兩節(jié)”的喜慶氣氛中。剛參加完浙贛線大會戰(zhàn)，領導安排我節(jié)日期間在家休息。知道這個消息，妻子黃麗高興萬分，并與我商量如何過好這個長假。我說：“咱們還是帶兒子一起去看看你父母吧，他們身體不好，又遠在淮南，一年難得有機會去一次，就去陪他倆過個中秋節(jié)吧�！甭犖疫@么一說，妻子正中下懷，立即興奮地打電話告訴了兩位老人。誰知就在一家人準備去淮南時，段里來了通知，要我率6臺大機，到浙贛線進行曲線調(diào)整和搗固作業(yè)。妻子聞訊，把嘴撅得老高。但我心里清楚，這次施工是浙贛線電化開通前的最后一次恢復調(diào)整，時間十分緊張。為了完成這一任務，段臨時停下許多中修施工，專門抽調(diào)25臺大機集中攻堅。如果人人只想著雙節(jié)期間與家人共享天倫之樂，那么誰去完成任務？想到這里，我勸慰一臉不快的妻子，我說：“黃麗，為了忠孝兩全，咱們分分工吧，我上工地盡忠，你陪父母盡孝……”妻子眼里噙著淚花，背過身去點了點頭。臨行時，兒子抱著我的腿，哭著要我?guī)ネ馄偶�，說我說話不算數(shù)。我眼眶一熱，差點掉下淚來，禁不住在兒子的臉蛋上親了又親，爾后掰開他的小手，匆匆踏上南下的火車。都說人間最難舍的是親情，但為了提速，像我這樣難守諾言，不顧親情的事，在我們大機段又何止我一人？
那是12月20日，當天第一個封鎖點剛開始，我就發(fā)現(xiàn)青工小趙神情恍惚，幾次出現(xiàn)工作失誤。我狠狠地批評了他，要他回去寫檢查說明情況。事后了解到他母親遭遇了車禍正住院治療。我頓時心頭一緊，覺得自己有些武斷。隨后找到他說，“家里出了這么大的事，你也不說，趕緊回去吧�！闭f著把準備好的200元塞進了他的手里，讓他抓緊趕汽車回家。看著我焦慮的神情，這位七尺男兒再也抑制不住自己的情感，淚水嘩嘩地流了下來。他說，“金隊，真的十分抱歉，我的心都快急爛了，恨不得能飛回去，可看到這里一個蘿卜一個坑，幾次話到嘴邊又咽回去了。”我被他說的心里酸酸的，一時無言，只是在心里默默地祈禱，好人一生平安。
經(jīng)歷了大提速的磨礪，我收獲了許多，感悟了許多，我為鐵路職工的無私奉獻而深深感動，我為鐵路日新月異的變化而無比自豪，在挑戰(zhàn)速度巔峰的軌道上，我愿永遠做一顆堅實的“鋪路石”！
謝謝大家！
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